mgf.be

[Drikje S1]

Wie kan mij vertellen wat het juiste aanhaalmoment is van de moer voor het wiellager van een achteras.

Alvast bedankt,

Drikje S1.

[Bruno]

Simpel, zo hard als je kan IMO .Ze hebben immers steeds de neiging los te komen.

[Sander]

Die deuk je toch in tegen het loskomen ?

[Bruno]

Inderdaad en dan nog, komen ze los !
Gewoon vastschieten met een luchthamer voor een vrachtwagen.

[Drikje S1]

Oeps, ik zie nu pas de antwoorden.

Zo hard mogelijk vastdraaien is niet altijd de oplossing, hierdoor kan een wiellager te strak aangedraaid zijn en te warm lopen tijdens het rijden en dus sneller slijten.

Ik houd het volgende aan.

Het lager en de wielnaaf plus moer zijn gelijk aan die van de Elise S1. Volgens deze handleiding dient de moer op 220Nm aangedraaid te worden.

Gr. Drikje S1

[Julien]

Oeps, ik zie nu pas de antwoorden.

Zo hard mogelijk vastdraaien is niet altijd de oplossing, hierdoor kan een wiellager te strak aangedraaid zijn en te warm lopen tijdens het rijden en dus sneller slijten.

Ik houd het volgende aan.

Het lager en de wielnaaf plus moer zijn gelijk aan die van de Elise S1. Volgens deze handleiding dient de moer op 220Nm aangedraaid te worden.

Gr. Drikje S1

Kan kloppen,

vond dit op een Duitse website ( leuke en bruikbare tabel voor wie af en toe eens aan zijn F-je of TF-je sleutelt

http://www.mgfcar.de/library/more.htm

Zo hard mogelijk aantrekken is zeker uit den boze. Op iedere gewone bout is de treksterkte en de elasticiteitgrens vermeld. Vb een 8.8 bout heeft een breukgrens van 800 N/mm².
Stel een bout van M10 heeft een oppervlakte van 53.81 x 800N = 42400 N breukgrens of 42,5 kN en een elasticiteitsgrens van 42.5 x 0.8 = 34 kN
Bij een &G van 0.12 geeft deze een aanhaalmoment van 79 Nm
Alles is dus afhankelijk van het gebruikte materiaal en de spoed van de moer of bout.
Best altijd "tabellen en een momentsleutel" gebruiken.

[Tukker]

210 volgens tabel = gewoon lomp vast zoals Bruno al zij.

Neem van mij aan dat die as veel meer aan kan.

[vanspeed]

Dt de moer niet afbreekt / dol draait geloof ik wel maar dat je lager bij te strak staan verrot gaat geloof ik zeker.
Bij de een is muurvast een iets ander begrip dan bij een ander !! , merk je als je pech hebt bij een lekke band bij een tweedehandse "nieuwe" auto.

220Nm komt overeen met 22kg trekkracht op een arm van 1 meter.

[Bruno]

Ik heb nog nooit warm gedraaide achterwiellagers tegengekomen op een MG voorlopig. Ik heb al wel heel veel losgekomen wiellagers tegengekomen op diezelfde MG's, zo erg zelfs dat het ronduit gevaarlijk wordt. Ik zeg dus, zo vast als je kan en eerlijk gezegd, haal je die 210 Nm moeilijk op de lagers, tenzij je inderdaad het alsnog met een heel zware luchthamer zou doen.
Theoretisch is het dus allemaal heel juist wat wordt gemeld hierboven, maar vanuit practisch oogpunt en vanuit ervaring, zou ik de wiellagers toch zo hard mogelijk vastdraaien (en dat is dus nogmaals met conventionele methodes, zelden meer dan 210 Nm op deze plaats)

[ovi]

Weet niet hoe dik die wielnaaf is maar bij onze Punto is deze meer dan 20 mm dik dus die ga je dus zeker niet over sleuren of beschadigen!
Verder is het een cilinderlager dus de druk komt niet op het lager zelf maar op het huis v/h lager dus het wiellager te strak aantrekken komt hier dus niet aan de orde!
En als je al eens een momentsleutel op 220 Nm gezet hebt weet je dat dit dus echt wel heel erg vast is en de meeste zullen zelfs een buis op hun momentsleutel moeten zetten om zoveel kracht te zetten!

[Bruno]

absoluut mee eens !

[ovi]

Onze Jeffry moest hier laatst nog een moer op 220 Nm sleuren en ondanks dat da baaske veel fors krijgt was die serieus aant kreunen!

Op hoeveel trekken jullie de wielmoeren zelf Bruno en hoeveel druk zetten jullie op 15" bandjes?

[barry]

In mijn workshop manual tf staat 210 Nm .

Misschien is loctite nog wat, voor een beetje zekerheid.
Alleen weet ik niet wat de kenners daar van vinden.

[ovi]

En op hoeveel trekken jullie een een wielmoer?
Of moet ik daar nu echt een nieuwe topic voor openen?

[Bruno]

110 Nm of ongeveer 11 Kg.