mgf.be

[adaerts]

weet iemand hoe dik spoorverbreders maximaal kunnen zijn zonder de persbouten te vervangen bij mijn TF160 met originele 11 spoke 16" velgen.

[etienne]

dat zal niet veel zijn volgens mij 5 mm .. hooguit 7 mm geloof ik ..

[RemcovanKuilenburg]

Gewoon niet doen! Is niet bevorderlijk voor je lagers!

[adaerts]

10mm en ruim voldoende schroefdraad over om de moeren nog veilig te monteren.

[LEBLAR]

Gewoon niet doen! Is niet bevorderlijk voor je lagers!

En nog verboden ook.

[adaerts]

vroeger jarenlang met spoorverbreders gereden, zelfs met buggy's voorzien van jawel, dubbele tegen elkaar gemonteerde spoorverbreders wedstrijden gereden op een speedway circuit.
daar ging 't echt hard en nooit problemen met lagers of wat dan ook gehad.
dus het hoeft niet altijd problemen op te leveren, begrijp jouw gedachten daar wel over hoor.
en verboden, er gebeuren ergere dingen die verboden zijn.

[etienne]

waar heb je de spoorverbreders vandaan !!..

[adaerts]

marktplaats en bij www.spoorverbredershop.nl zijn ze ook verkrijgbaar.

[etienne]

dank je .. bij spoorverbredershop had ik ze ook al gezien maar die zijn nogal prijzig.

[adaerts]

Zijn bij diverse leveranciers te koop.

[RemcovanKuilenburg]

Een lager van een Buggy is niet een lager van een F/TF. Succes en niet piepen als hij kapot is

[Edgecrusher]

De slijtage van een wiellager zal vast wel iets hoger zijn, maar bij auto's van 10jr oud hebben die toch al hun beste tijd gehad.
Dus ja, het zou kunnen dat je wiellagers iets korter meegaan, maar hoeveel procent de spoorverbreders daar debet aan zijn,
is de grote vraag en zal m.i. beperkt zijn.

[Bruno]

Als je weet hoeveel problemen ik ondervind met de achterste wiellagers van een F of TF de laatste 2 jaar, wil je deze echt niet nog meer gaan belasten, geloof me vrij. Feit dat ze trouwens verboden zijn, heeft wel deglijk een reden. De versnelde slijtage, is er één van en echt het is veel belastender dan je zou denken. Hoe dikker de spacer, hoe zwaarder de lager er van verslijt. Spacers van 0,5mm tot daar aan toe, maar breder is moordend voor de zwakke F/TF lagers. Als je dan toch besluit ze te plaatsen, vergeet dan ook je uitlijning niet te laten checken, of deze nog 100% is.

[Edgecrusher]

In NL in ieder geval niet per definitie verboden, heeft met typegoedkeuring en de volgende zaken te maken:

Spoorbreedte mag niet meer dan 2% toenemen.
Als je bijvoorbeeld aan de voorkant spoorverbreders van minder als 14mm (voorbeeld) toepast blijf je binnen die waarde.
(2% van 1400mm (voorbeeld) = 28mm, dus 14 mm aan elke kant.)

Als je nog breder wilt moet je bredere velgen opzoeken met een iets verschoven ET-waarde t.o.v. originele velgen zodat je velgen iets verder naar buiten komen (door de spoorverbreders), maar óók iets verder naar binnen (door de andere ET) zodat het hart van je band weer op die 14 mm (max.) terecht komt.

Je band mag niet meer dan 30 mm uitsteken.

De hele boel moet deugdelijk bevestigd zijn.
Lijkt me geen probleem als je de juiste spoorverbreders gebruikt.

Je stuur moet van aanslag tot aanslag vrij kunnen draaien.
Je wilt niet dat ie aanloopt, dus daar zorg je wel voor.

De schuurstraal moet negatief (of zo laag mogelijk) blijven. (De schuurstraal is de afstand tussen het snijpunt van de hartlijn van de fusee met het wegdek en het snijpunt van de hartlijn van het wiel met het wegdek.)

Eigenlijk is je remschijf ook een spoorverbreder.

[schrokke]

Het is niet zozeer de kwaliteit van het lager maar meer de opstelling van het lager dat ervoor zorgt dat het makkelijk kapot loopt.
Ik ben ook lang(VW) buggyrijder geweest en reed ook met een stevig verbreed spoor zonder problemen met de lagers. Maar deze lagers staan ver(10cm) uit elkaar en komen ver naar buiten. Door deze opstelling kunnen de lagers de krachten beter opvangen. Op moderne wagens worden de lagers tegen elkaar geplaatst, ga je dan het spoor verbreden kun je last krijgen met de lagers. Op een (T)F zijn de wieldragers van een ander model overgenomen die niet meteen zo'n brede wielen heeft. MG heeft dus al een lagerbelastende spoorverbreding uitgevoerd voor deze lager opstelling. Daar nog een schepje bovenop doen.....
Zoals hierboven reeds vermeld: neem gewoon bredere velgen zodat de spoorbreedte gelijk blijft.

Ook in België mag de spoorbreedte maximaal 2% verbreed worden. Hoofdreden hiervoor is stuurgeometrie in bochten. Om zuiver sturen in bochten te bereiken is er een stuurhoek verschil nodig bij het insturen van de bocht, ook bekend als uitspoor. Om dat te bereiken moet er naargelang de wielbasis en spoorbreedte een stuurparallelle ontworpen worden. En dan nog is het onmogelijk om perfectie te bereiken, dus word er gezocht naar het meest aanvaardbare.
Als je nu het spoor fors gaat veranderen klopt die stuurgeometrie niet meer.