mgf.be

[adaerts]

eindelijk gisteren mijn TF160 kunnen ophalen na reparatie van de HGF.
kop gevlakt, zwaar oil-rail, nieuwe kopbouten, koppakking, waterpomp, distributieriem en thermostaat (met geboord gaatje) bougies vervangen + APK uitgevoerd.
naar huis gereden ca 16km en toen ging de watertemp een stuk omhoog, borrelend expansietankje, hopelijk was alles gewoon lucht omdat monteur vergeten was de kachel te ontluchten.
dus vandaag even voorzichtig gaan rijden met een oog op de watertemp.meter en het andere op de olietemp.meter. (weet nog niet hoe ik dan op de weg moet letten)
wordt vervolgd.

[Sander]

Ik mis in de lijst dat de hoogte van de liners is gecontroleerd...

[Bruce]

Ik geloof niet dat de gemiddelde garage de hoogte van de liners checkt...

[Sander]

Klopt, maar de gemiddelde garage monteert ook geen olie rail en vlakt geen kop.

Waarom is de kop gevlakt ?

[adaerts]

volgens garagehouder was de kop ingeslagen en was er eerder al eens aan geschuurd.
zware olierail heb ik hem zelf geleverd.
heden ca 10km gereden, bij verkeerslicht liep watertemp op tot bijna maximum, wat kan daar de oorzaak van zijn? daarna weer gaan rijden en temp.meter zakte weer naar 't midden.
vind dit maar beangstigend.
wat is wijsheid?

[Bruno]

Lucht, lucht, lucht....
slecht ontlucht inderdaad, wat nooit goed is. Ik zou ofewel zelf nog even ontluchten, ofwel, inderdaad de watertemperatuur steeds goed in het oog houden. Denkelijk ontlucht het systeem zichzelf ook wel, alhoewel dit niet de ideale methode is.
Vergeten te ontluchten van de radiator ? Die garages toch he ...

[Sander]

Ik neem aan dat een ingeslagen kop betekend dat er cirkel vormige afdrukken van de fire rings in staan. Dan is de kop hoogstwaarschijnlijk overhit geweest en afgeschreven.

Een TF heeft vaak de liners aan de lage kant staan. Staan de liners te laag sluit de landrover pakking slechter af dan de klassieke en kan je problemen verwachten.

Bovendien is het vlak proces bij Rover anders geweest dan bij een standaard revisie bedrijf in Nederland en heb je kans dat poreusheid (belletjes lucht opgesloten in het aluminium gietwerk problemen op gaat leveren. Al heb je juist daar weer minder last van met de landrover pakking.

De combinatie van bovenstaande en de huidige symptomen is niet heel positief.

[adaerts]

ik zal toch niet voor niets bijna € 1500,00 hebben uit gegeven?

[Kevin]

heb je er geen garantie op gekregen dan?

[ErikB]

Het oplopen van de temperatuur kan ook te verklaren zijn door de stilstand. Als de radiatorfan om de een of andere reden faalt, dan kan de radiator na een tijdje stilstaan (bvb. in een file) de koelvloeistof niet meer gekoeld krijgen en gaat de temperatuur ook de hoogte in.

In ideale omstandigheden is een HGF een symptoom en geen oorzaak an sich.

(wat niet wegneemt dat een slechte ontluchting zeker zo veel kans maakt, check ook het niveau .... als de lucht uit het systeem verdwenen is, dan zal het niveau gedaald zijn).

[adaerts]

ja Bruno,
lucht, lucht en nog eens lucht. dus jouw reactie was enigszins geruststellend.
kachel werkt nu ook weer en alleen bij een paar minuten stilstaan voor gesloten overweg loopt watertemp. nog op tot net voorbij 3/4 van de schaalverdeling. tijdens rijden net onder het midden en olietemp tussen 110-120.
denk dus dat er toch nog ergens lucht zit, kijk elke dag koelvloeistof niveau na!

[Bruno]

Je problemen zouden recht evenredig moeten verdwijnen met het zakken van het waterniveau in je tankje. Als je ziet dat dit na een tijdje stabiel blijft, moet m.a.w. het probleem ook verdwenen zijn en hoef je je geen verdere zorgen te maken.

[MGF_TV]

Dop van het expantievaatje is ook vaak oorzaak van snel koken. Koelvloestof kan niet op druk komen.
Vervanging is heel simpel, kan zelfs zonder bak Duvel (hoewel het veel leuker is met natuurlijk)

[MGTF2002]

Ik lees bij de howto's, dat de eerste HGF optreedt na ± 50000 km. (dus de mijne kan ieder moment ploffen).
Na vorige week naar een praatavond te zijn geweest van de MGCC, waar hoofdzakelijk over de HGF werd gesproken. Kwamen alle in jouw topic, fouten en waarop te letten bij vervanging, besproken items aan bod.
Nu overweeg ik het preventief vervangen van de pakking. Zinvol?
Volgens de MG specialist op die avond wel.

Wat zijn jullie meningen?
Ik lees dat Ad een hoop dingen heeft vervangen omdat ie waarschijnlijk echt een HGF had.
Bij mijn TF zijn vorig jaar reeds de distributie-riem, waterpomp, spanrol ect. vervangen.
Aan welke kosten moet ik ongeveer denken? (uitvoering door garage)

[Remieme]

Preventief vervangen heeft geen enkel nut, behalve het spekken van de garagehouder.

Sterker nog, je hebt ook kans dat ze hem verkeerd monteren, met alle ongewenste gevolgen.

Bij een garage ligt het aan de ervaring met de F/TF om de pakking te vervangen, welk prijskaartje je krijgt voorgeschoteld. Varieert tussen de 700€ en 2000€!!!

Heb je geen olieachtige prut in je koelvloeistof en geen mayonaise aan de peilstok, dan lekker laten zitten die pakking.




---
I am here: http://maps.google.com/maps?ll=51.479995,4.272871