mgf.be

[kristofbruynseels]

Wie o wie kan hier in België nog de computer van een MGF steptronic uitlezen?
De automaat van mijn F wil blijven gaan, ook als je remt en stilstaat voor vb een verkeerslicht. Het toerental zakt dan naar 400 tpm en hij wil altijd terug vertrekken.
Iemand een idee wat het probleem zou kunnen zijn.
De versnellingsbak olie is het niet.

Groetjes

Kristof

[Tukker]

In Oisterwijk zit iemand die hem kan uitlezen en evt. reviseren als het nodig is. Dit bedrijf deed de garantie service van rover.

www.eur-o-matic.com

[RemcovanKuilenburg]

den Berg

Bruno kan uitlezen.

[Kasper]

In zo'n specifieke geval zou ik ook naar Oisterwijk afreizen: uitlezen met een T4 is 1 (al betwijfel ik of dat ook geld voor de steptronic). Deze mensen hebben altijd aan dit (Nederlandse) transmissie systeem gewerkt en zijn daarin gespecialiseerd.
Oisterwijk ligt net over de grens bij Tilburg, dus een eindje boven Turnhout)

[ErikB]

Inderdaad een goeie tip .... zelf als ze niet zouden kunnen uitlezen weten ze wel perfect hoe de box werkt.

[kristofbruynseels]

Ok, thanks voor de tips.
Heeft er iemand het adres en telefoon nummer van die mensen?
Eventueel een e-mail adres?
Groetjes
Kristof

[ErikB]

Klik op de URL en ....

Mail: info@eur-o-matic.com
De Nedervonder 15a
5061 JP Oisterwijk
Tel nr: (+31) 13 5234016
Fax nr: (+31) 13 5234018

[schrokke]

Dus toch kruipneigingen van de automaat.
In dat geval blijft de koppeling hangen of wordt ze verkeerd gestuurd.
Heeft hij de kruipneiging ook in de achteruitstand?
Motorstoring kun je nu wel uitsluiten, het zit bijna zeker in de besturing voor de koppeling.

[Tukker]

Inderdaad een goeie tip .... zelf als ze niet zouden kunnen uitlezen weten ze wel perfect hoe de box werkt.

Hij heeft het nog beter voor elkaar dan de T4. Hij heeft een lezer zo groot als een route rol en legt hem op zijn schoot zodat hij tijdens het rijden kan uitlezen en ressetten.

Je geeft aan dat de olie niet het probleem kan zijn. !

Is de olie nieuw en het juiste type? (ander soort geeft al kruip neigingen) er zijn maar 2 merken.
Is het olie filter in de bak vernieuwd?
Is de olie WEL gepeild met draaiende motor?

Motorstoring kun je nu wel uitsluiten, het zit bijna zeker in de besturing voor de koppeling.

De koppeling wordt niet afzonderlijk gestuurd maar door de olie druk in de bak. Vieze of dikkere of koude olie geeft al kruipneigingen.

[Kasper]

Kijk input van een ervaringsdeskundige: Bedankt Tukker!

Tja een CVT is echt geen normale automaat. Al heb ik daar ook totaal geen verstand van

Succes Kristof

[schrokke]

Motorstoring kun je nu wel uitsluiten, het zit bijna zeker in de besturing voor de koppeling.

In een eerder topic hievover schreef hij dat bij het terug naar N schakelen het motortoerental fors daalde. Dat vond ik zeer eigenaardig en kon het alleen maar aan een foute motorregeling koppelen.

Nu blijkt het toch andersom te zijn en kan je bijna zeker stellen dat het probeem aan de CVT te wijten is. En dat bedoelde ik dus, zoek niet verder naar een probleem in de motor, het zit in de bak.
De koppeling word gestuurd door de hydrauliek van de CVT. Ofwel zit daar een probleem ofwel is het de koppeling zelf.
Als hij het nu bij het inschakelen van de achteruitrijd koppeling niet zou hebben weet je bijna zeker dat het aan de vooruit koppeling ligt.

[Tukker]

vorige topic heb ik gemist.

De cvt past zich aan aan de motor, Het gaspendaal stuurt het toeren tal en de speedsensor op de cvt bepaald wat de vario moet doen.

Met andere woorden, je trapt het pendaal in tot 3000 toeren en de bak zal gaan versnellen. hoe dichter het toerental van ingaande en uitgaande elkaar nadert zal de versnelling geleidelijker worden. Dus met 6000 toeren ben je eerder op de 100 km/uur.
De verhouding is ongeveer 40 km/uur per 1000 rpm. dus 120 is 3000 rpm.

De sportstand veranderd de vario verhouding tijdens het versnellen. Het zelfde effect als je het gaspendaal niet 1 maar 2 cm in trapt.
wanneer er niet versneld wordt is de verhouding gewoon weer 120/3000 rpm.

Manual schakelen is niets anders dan de vario in een voorgeprogrammeerde stand vast te zetten waardoor het toerental direct effect heeft op de snelheid.
een te hoge versnelling geeft het zelfde effect als bij een gewone bak echter hebben zij dit software matig ondervangen door de controle weer over te nemen, dit gebeurd ook wanneer je niet schakeld bij 7000 rpm.

De koppeling komt in als het toerental onder de 800 rpm zakt maar wanneer de olie te dik of vervuilt is resulteerd dit in het niet geheel vrij komen van de koppeling waardoor de motor belast blijft en hij stationairr problemen krijgt.
De mg met een gewone versnelling blijft ook niet stationair draaien als je op de rem staat en de koppeling vergeet.

Eur-o-matic kan dit perfect testen echter reparaties zijn duur, om de cvt of de koppeling te verwijderen moet de gehele motor uitgebouwd worden.
advies is ieder 1 1/2 jaar de olie verversen (40.000) en om de 3 jaar het filter.

Olie. er zijn maar 2 soorten geschikt. esso EZL 799 en de kroonolie ATF SP 2022. andere types resulteerd in problemen.