mgf.be

[Bruno]

Dat wil zeggen dat in praktijk het waarschijnlijk gelijk, of zelfs na de corsa was. In theorie is het dus wel zo. Enfin t'gaat mij er niet om wat er eerst was, maar wel dat het ook gebruikt werd op andere modellen, en dat het probleem waar we het over hebben, een veel voorkomende fout was bij de corsa's, zo groot dat op de occasiemarkt niks te vinden is.
dan mogen wij niet klagen.

Door dit gekende corsa probleem, hoeven we niet verder te gokken, naar de oorzaak, maar gewoon de motor vervangen op de MG en klaar.

[Kasper]

Daar ben ik het helemaal mee eens!

De weinige mensen met een probleem met de stuurbekrachtingsprobleem in de MGF hebben er natuurlijk niet veel aan maar wat blijkt maar weer: Duitse Degelijkheid?

[Brooklands]

Duitse Degelijkheid?

Praat me daar niet van als Mercedes Benz rijder al 15 jaar. Ik zie de degelijkheid met de jaren achteruit gaan.

[Carl]

M.a.w., zoek niet verder, t'is gewoon het motortje dat stuk zou zijn en dat vervangen dient te worden. dit 2de hands vinden voor een MG is echter appeltje, eitje, al zal het wel een compleet stuurhuis zijn dan dat te koop wordt aangeboden.

! De bekrachtiging zit op de stuurkolom, niet op het stuurhuis!

[Bruno]

Uiteraard, waar anders ? We hebben net bij de TF160 van Elton er nog aan gedacht deze te slopen, maar wordt deze dan niet meestal samen met het stuurhuis aangeboden op 2de hands ?

edit : je hebt gelijk, ze worden niet als één geheel aangeboden maar wel als komplete stuurkolom met kniekoppelingen en al...
De prijs is in ieder geval wel wat gunstiger als de Opel variant ....

[Brooklands]

De eigenaar van het probleem heeft zich hier (helaas) nog niet gemeld.

Wel een mail gehad dat hij dankzij dit forum veel verder is gekomen en weet waar hij zoeken moet. Hij denkt het zelfs eigenhandig te kunnen oplossen. (Dat is een goed bericht)

Maar nog wel een vraagje: Als ik de censor (EPAS) van boven bekijk (hij zit nog vast aan het stuurkolom) is er dan een soort trucje welke richting ik de censor moet draaien? De voorwielen (omhoog gekrikt) draaien na aanzetten contact snel naar links. Moet ik de censor dan met de klok mee draaien of kan men dat niet zo zeggen? Ik weet wel dat, na markering van de censor, deze wel in de buurt van de markering moet blijven. Dat klopt toch wel?

Note: Beste Frank, maak hier een registratie aan en discussieer mee voor de oplossing, en laat anderen in je ervaring meedelen.

[Carl]

Er is een hele hoop te vinden over de recalibratie van de sensor.

hier een goede algemene uitleg : http://www.mgfcar.de/epas/index.htm

en hier de procedure om te calibreren: http://www.mgf.ultimatemg.com/group2/common_problems/epas_reset/index.htm

[Brooklands]

Als het goed is zien we de eigenaar hier vandaag of morgen.

[Rick]

Ik denk dat de eigenaar zich al geregistreerd heeft (Frenken). De account is al actief.

[Brooklands]

Ik denk dat de eigenaar zich al geregistreerd heeft (Frenken). De account is al actief.

Klopt, het is Frenken. Ik kreeg nu een bericht via mail, waarschijnlijk is alle begin moeilijk op een forum.
Voor een bericht de knop rechts "quote" gebruiken a.u.b. Misschien dat deze knop net buitenn het beeld staat en daarom niet is opgevallen.

Hier het bericht:

Goedemorgen heren,

Allereerst bedankt voor de reacties omtrent mijn stuurbekrachtiging die een sterke afwijking naar links heeft. Ik heb inmiddels al diverse adviezen, via jullie geadviseerde sites, bekeken en denk hier ver mee te komen. Ik heb mijn dashboard inmiddels gedeeltelijk gedemonteerd maar wil de stuurkolom eigenlijk laten zitten. Van bovenaf, kijkend vanaf het stuurwiel, zie ik de censor zitten. Er is wel weinig bewegingsruimte maar goed.... Om de censor handmatig te resetten moet deze eerst worden afgetekend (stift of tipp-ex). Kan ik deze censor daarna voorzichtig naar links/rechts draaien en het contact aanzetten om te kijken of de voorwielen (opgekrikt) recht blijven staan?? Als ik dat weet dan denk ik dat het allemaal gaat lukken. Of zijn er verder nog details die ik over het hoofd zie?

Groet, Frenken

[Frenken]

Heren,

Het probleem van de linkstrekkende stuurbekrachtiging is opgelost. De oorzaak zat in de EPAS. Op zich was dit niet zo heel moeilijk, wel de weg er naar toe. De stuurkolom heb ik gedemonteerd maar had daartoe niet het geschikte gereedschap (engelse maten). Na aanschaf hiervan kon ik uiteindelijk over gaan tot reparatie. Mede dankzij jullie forum is dat dus gelukt. PS. Ik vind het overigens wel een heel leuk karretje om te klussen. Bedankt allemaal. Ik blijf overigens deze forum nauwlettend volgen en zal hier en daar trachten ook antwoorden te geven. Groet, Frank

[Mr. Dj M.]

Top dat het gelukt is Frenken en welkom hier

[Carl]

Heren,

Het probleem van de linkstrekkende stuurbekrachtiging is opgelost. De oorzaak zat in de EPAS. Op zich was dit niet zo heel moeilijk, wel de weg er naar toe. De stuurkolom heb ik gedemonteerd maar had daartoe niet het geschikte gereedschap (engelse maten). Na aanschaf hiervan kon ik uiteindelijk over gaan tot reparatie. Mede dankzij jullie forum is dat dus gelukt. PS. Ik vind het overigens wel een heel leuk karretje om te klussen. Bedankt allemaal. Ik blijf overigens deze forum nauwlettend volgen en zal hier en daar trachten ook antwoorden te geven. Groet, Frank

Volgens mij zit er op de F geen enkele Engelse maat....
De afstelling gebeurt door de hercalibratie van de sensor, dat is ondertussen een gekende oplossing toch?
Uiteraard zijn alle bedenkingen bij het oplossen van problemen altijd zeer welkom En uiteraard zijn we nog veel blijer dat het forum je geholpen heeft naar de oplossing en dat je er zelf met je ideeen en oplossingen aan wil deelnemen, zodat ook anderen geholpen kunnen worden. Ik sleutel nu al twee jaar aan een F en heb al veel gezien, maar leer nog elke dag bij uit dit forum en zijn mensen.

[Frenken]

Er zaten toch nog voldoende bouten met en gelse maten op. Al was het maar die twee die op het metalen afdekje zaten (over de sensor heen. Ook de vier bouten, ter bevestiging van het stuurkolom, waren van engelse maten voorzien. Toch altijd handig om een forse doos met engelse doppen te hebben want ik blijf MG rijden!!! PS. Daar waar het kon heb ik de bouten (engelse maten) vervangen door niet-engelse want die kreeg ik op een normale wijze niet los. Frank