mgf.be

Beetje afhankelijk van wat vastgelopen is en in wat voor staat je blok sowieso is. Zelf zou ik eerst de schade onderzoeken en dan beslissen. Al moet ik wel bekennen dat ik lang voor opnieuw opbouwen zou kiezen simpelweg omdat je dan weet wat je hebt. Als het "alleen" om zuigers, liners en ...

Concrete uitspraken hierover doen is moeilijk als je de wagen niet voor je hebt. Een pakking (algemeen) preventief vervangen zou ik zelf nooit doen. Wat goed is laten zitten. Het is net zo min gegarandeerd dat je een probleem krijgt als dat je het nu voorkomen hebt. Een barst in de cilinderkop (cula...

Probeer het hier eens m onder "Road conversions" kijken bij "Rover" daar vindt je 2 opties voor 15" velgen. De 260 mm upgrade past vrijwel zeker onder alle 15" wielen. Bij de 285 mm twijfel ik over de MPI velg. Heb een uitzet gemaakt en met 280 mm schijven kwam ik voor ...

Ik ben er stil van.
Kasper gecondoleerd en heel veel sterkte.

Zit de drab er vanaf het begin (vanaf dag 1 dat je de TF in je bezit hebt) of is het gaandeweg erger geworden. De drab is 10 tegen 1 olie emulsie. In het eerste geval zijn het hoogstwaarschijnlijk resten van een voorgaande HGF. Heb ik maar één advies en dat is de boel, en dan bedoel ik echt alles va...

Je schrijft dat na het stilvallen de startmotor de motor nog wel ronddraait. Waarom verdenk je dan de accu? Als de accu in staat is de starmotor rond te draaien - die rond de 30 Amp trekt- dan heb je echt nog wel genoeg sap om de motor te laten lopen. Als de dynamo nu herrie maakt zou ik daar eerder...

Ik denk dat je de meters als referentie moet gebruiken. Maw ineens een hogere temp geef een probleem aan. Zolang je geen gekalibreerde en of geijkte meters gebruikt kun je ze eigenlijk nooit vertrouwen. Dan de hypotheses @ Kasper. Het debiet zelf is 1 van de parameters die de weerstand bepaald. Dus ...

Als je wil weten of er een stroomverbruiker is zul je toch echt met een ampere meter aan het werk moeten. Als je één van de accupolen los haalt en daar een volt meter overheen zet ga je inderdaad niets meten. Geen ampere meter; dan kun je ook de weerstand meten maar dan wel met losgekoppelde polen e...

Ik denk in dezelfde richting als Sander. Bedenk ook wat je met je olie filter wil doen. Misschien beter twee keer vervangen om alle troep die ongetwijfeld achter gaat blijven eruit te krijgen. Met wasbenzine en of diesel of andere "oplosmiddelen" zou ik oppassen. Je weet nooit waar ze scha...

Geen nadelen die ik me kan bedenken. Als je je rechtervoet onder controle kunt houden levert het zelfs brandstof besparing op.
Overigens reageert iedereen wel op een K&N open filter als in de link van Erik.
Een K&N in de originele inlaat box levert ook wat op maar geen sportiever geluid.

En dan de kruiskopschroefjes vervangen door schroefjes met binnen zeskant of (als je er aan kunt komen) torx. Ga je de volgende keer veel plezier van hebben.

Kachel op warm?? Slangen ook goed aangesloten? Anders doorspoelen vanaf de motor. Steeds iets verder totdat je weet waar het probleem zit. Normaal gesproken worden de buizen nagenoeg tegelijkertijd warm. (Rechterkant (bijrijder) is normaal gesproken de retourbuis). Er stroomt pas water door de buize...

Veel sterkte met de reparatie. Ik weet niet of je nu pas echt bij de club hoort. Je vat het in ieder geval sportief op.

Ik denk dat je er vanuit mag gaan dat het wisselen van banden de uitlijning niet beïnvloedt.
Is de bandendruk gelijk? Nieuwe banden willen wel eens wat "gladder" zijn dan ingereden banden maar of dat dit gevoel geeft??

Rob schreefColon

marvon schreefColon te grof gevlakt,

Het dat niet een Oxymoron

Nee, vlakken heeft niets met ruwheid te maken. Iets kan 100% vlak zijn en aanvoelen als schuurpapier.
In werktuigbouw termen: een ruwheid van 3.2 gaat lekken maar kan op 0.01 mm vlak zijn.