mgf.be

CO2 is geen afkeur, is dus effectief wel CO. En zoals Mykel zegt, meer info zou beter zijn. Je kan tijdens de keuring best meekijken op de tester en gegevens onthouden. Hoeveel CO en lambda zijn al zeer nuttig. HC en O2 ook wel en zelfs CO2 is nuttig om te weten. Is de CO slechts een beetje te hoog(...

Tukker schreefColonInteressante update voor de Pscan, mems 1.9 tuning opties.
Uiteraard op eigen risico!!!

https://www.the-t-bar.com/forum/pscan-u ... rsion-0420

Het wordt steeds beter.
Na de TC die er nu aankomt ga ik dat toch eens proberen.
Kan dan misschien toch eens die 56mm gasklep die ik al een tijdje heb proberen.

Ervan uitgaande dat je echt draaipunten gesmeerd hebt, denk ik dat het probleem waarschijnlijk in uw hoofdremcilinder zit. Daarin zit ook de veer die uw rempedaal terug duwt. Als deze gebroken is, is de oorzaak meestal roest en is daarmee de hele hoofdremcilinder om zeep. Deze eens demonteren en ond...

Je kan zien aan de oliekleur wanneer dat verse is. Hoelang dat duurt hangt af of er al dan niet een ABS systeem is. Ik zuig meestal al zoveel mogelijk olie uit het reservoir en begin dan met de remklauw die het dichtst bij het reservoir zit. Eens je daar verse olie ziet verschijnen is het reservoir ...

Een TUV attest zou moeten voldoen, misschien zelfs in België.
Dit attest wordt afgeleverd door de producent. De persoon die deze plaatst kan daar zijn stempel opzetten.
Als je ze zelf plaatst moet je er niets opzetten.

Er zullen wel de juiste attesten moeten bij zijn.
Eens de keurder een schroefset ziet, is dat het eerste waar hij naar vraagt.

ik ben ook wel tevreden dat ik een Pscan heb gekocht.
Alleen spijtig dat er bij MEMS 1.9 geen injector pulswidth beschikbaar is.
Die moet ik dan nog ouderwets meten.

Goed te lezen dat het is opgelost. Je ziet zonder lambda sonde al een correcte inspuitpuls. Dat de lambda verwarming steeds on/off springt is normaal, deze wordt afhankelijk van de temperatuur duty-cycle gestuurd. Anders zou de sonde oververhit geraken. Het was dan blijkbaar toeval dat deze bij elke...

Ik zie 2 onregelmatigheden,
-het camshaft signaal is soms bij draaiende motor invalid
-de lambda sensor heater staat steeds OFF

De waarden van de lambda sensor is zeer onstabiel tot soms zelfs boven meetbereik.
Het lijkt mij dat er onderbrekingen zijn is de elektrische aansluitingen.

In de live data staat toch steeds invalid bij camshaftsensor. Volgens mij moet dat signaal er wel zijn om sequentieel te kunnen inspuiten. Ik zou dat signaal toch eens nakijken. Er moet nog wel een andere reden zijn waarom er zoveel wordt ingespoten. Misschien lambdasensor ook eens checken met warme...

Heeft een MEMS3 geen nokkenas sensor? Ik vind een injector puls van 6ms nogal hoog. Ik denk dat de motor gewoon begint te verzuipen. Eens de lambdasensor wakker wordt grijpt de ECU in. Maar het is al te laat denk ik. Ik zou het toch interessant vinden van een screenshot te zien na het herstarten van...

ECTsensor die afwijkt? Olie die door de koude nu te dik is en daarmee de hydraulische klepstoters en/of VVC mechanisme ontregeld? De pakking van de inlaatmanifold dat wat lekt in koude toestand en naarmate het warm wordt uitzet en dan toch terug afdicht? Ik zou beginnen met een onderdrukmeting van d...

Voor mij mag dat dan zijn: Perfect Clarity Glass Polishing Compound  14,99€ Quik Clay Detailing System 26.99€ Convertible & Cabriolet Weatherproofer 500ML 19.99€ Hot Rims Wheel & Tyre Cleaner 710ML 16.99€ Dat geeft dan in totaal: 78.96€ Ik wacht dan nu op een bericht van Rick voor de betalin...

Bij mijn weten heeft een K-motor dat niet. Het was toen de K-motor werd ontwikkeld nog niet zo veel toegepast.

Het is niet dat hij kraakt bij het in achteruit zetten? Hij wil er gewoonweg niet in? Wat ook kan helpen is direct na het ontkoppelen te schakelen. dit kan je met de tijd wel enkele tandjes kosten Waarom? Tandjes ga je alleen maar kwijtspelen als er gekraak hoorbaar is bij het schakelen. Als hij ge...